► 为什么 F1 2025 会成为经典

► 四支车队争夺冠军► 一级方程式赛车的历史告诉我们什么

赛车运动喜欢周年纪念，而今年我们无法逃避这个周年纪念。一级方程式世界锦标赛将在 2025 年迎来第 75 届，从现在到整个夏天，您都会听到关于它的报道。

如果 F1 赛季能取得如此辉煌的成绩，那么在这样一个具有里程碑意义的年份里，这无疑是理所当然的，而这也正是乐观主义者在 2024 年的比赛远比预期要好之后所期待的。红牛状态下滑，而迈凯轮、法拉利和梅赛德斯的复苏，使得在马克斯·维斯塔潘统治了两年之后，F1 变得不容错过。在现行底盘和动力系统规则的最后一年，我们有充分的理由相信，这四支顶级车队都能再次争夺比赛冠军。

谁将成为冠军还难以预测——这会带来变化。维斯塔潘会连续第五次夺冠吗？或者迈凯伦能否在 26 年来首次获得车队冠军后，为兰多·诺里斯或奥斯卡·皮亚斯特里赢得车手冠军？梅赛德斯的乔治·拉塞尔怎么样？

然后是法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔和他 40 岁的新队友刘易斯·汉密尔顿的轰动阵容。他们将如何对决——汉密尔顿有可能创纪录地获得第八个冠军吗？这是一个诱人的阵容。

当我们为可能成为经典的 F1 赛季做准备时，CAR 回顾了世界锦标赛相对较近的一些里程碑式的赛事，这些赛事可能会给人们带来启发，甚至可能带来与 3 月至 12 月期间从澳大利亚到阿布扎比的赛事相似的感受。

1986 年，最好的车手并没有驾驶最好的赛车。阿兰·普罗斯特称那一年的冠军是他最喜爱的，主要是因为他知道那不是他的专利。1986 年，奈杰尔·曼塞尔和尼尔森·皮奎特驾驶的威廉姆斯-本田赛车比这位法国人驾驶的迈凯轮-泰格赛车速度更快。然而，在阿德莱德街头最激动人心的 F1 决赛之一中，普罗斯特高举双手冲过终点线，成为世界冠军。

这种情况可能是维斯塔潘最珍惜 2024 年冠军的原因，因为他驾驶的红牛在全年排名仅为第三，仅次于迈凯伦和法拉利。我们一只手就能数出有多少车手在没有无可争议的最佳赛车的情况下赢得冠军：1986 年的普罗斯特就是典型的例子——或者在维斯塔潘取得最新成就之前。

2025 年有可能实现这一壮举吗？是的，尤其是如果比赛胜利分散在前四支车队中。一名车手的出色表现可能会带来巨大的差异。

1997 年，阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 和现在一样，都在转会。这是一个由激烈的竞争而辉煌的赛季，其中戏剧性也是核心因素。迈克尔·舒马赫在法拉利的第二个赛季的目标是结束法拉利近 20 年的车手冠军荒，但他遇到了速度更快的威廉姆斯雷诺车队的雅克·维伦纽夫 (Jacques Villeneuve)。这位已故法拉利传奇人物吉尔斯 (Gilles) 的儿子是一名 F1 二年级学生，在阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 的最后一场威廉姆斯比赛中，他本应更轻松地夺冠。然而，舒马赫却一路逼迫他进入赫雷斯的最后一轮比赛，然后试图将他推开，但维伦纽夫却在右撇子选手身上以完美的时机猛扑给他一个惊喜。

三年前，舒马赫在阿德莱德对达蒙·希尔犯下职业犯规，但未受惩罚。这一次，舒马赫的举动适得其反，他只能在沙砾上捡东西。他因犯规被取消了本赛季的参赛资格，但奇怪的是，他仍保持了五场比赛的胜利。至于维伦纽夫，他再也没有赢得过一场比赛。1998 年，他转会至新的英美车队，受益于新规则。

1997 年，纽维离开了威廉姆斯车队，他对弗兰克·威廉姆斯和帕特里克·海德管理的车队缺乏控制力感到沮丧。三十年后，纽维再次离开车队，对车队的管理感到不满。这一次，他在阿斯顿马丁车队待了整整一年，当时规则发生了重大变化。费尔南多·阿隆索希望 F1 最伟大的设计师能够产生与 1998 年米卡·哈基宁击败舒马赫时对迈凯伦车队同样的影响。

但纽维的魔力只能到此为止。阿隆索可能要等到下个赛季才能体验到这位天才能带来什么——那时他将年满 44 岁。

2008 赛季与 2025 赛季一样，也是新规则生效前的最后一年，正如我们现在所期待的那样，这是迈凯伦与法拉利之间的伟大赛季。当时，这支英国车队摆脱了 2007 年的“间谍门”丑闻和因持有法拉利技术图纸而被罚款 1 亿美元。汉密尔顿成为冠军是完美的回应。但是，他来得太晚了。

当费利佩·马萨在家乡英特拉格斯赢得法拉利冠军时，他以为自己已经为法拉利赢得了冠军。但在一条伟大的 F1 赛道上，在各种条件下，令人难以置信的戏剧性事件接踵而至。汉密尔顿在最后一个弯道超越了蒂莫·格洛克的丰田车，获得了夺冠所需的第五名——这让马萨和整个巴西都泪流满面。这么多年过去了，汉密尔顿站在了另一边，肩负着结束最近一次冠军荒的使命。

如果说不可预测性是伟大赛季的关键，那么 2010 年就是一个标杆。塞巴斯蒂安·维特尔并没有全年领跑世界锦标赛，但他在最关键的时刻做到了。维特尔在阿布扎比决赛中从杆位发车夺冠，这让这位德国人及其受纽维启发的红牛车队首次获得世界冠军，而法拉利的糟糕策略让阿隆索在 40 圈内只能盯着维塔利·佩特罗夫的雷诺赛车的后背怒不可遏。他无力阻止本应是他第三个冠军的冠军头衔从他身边溜走。

2010 赛季是我们 15 年后所期待的典型例子。那一年，五名车手中任何一人都有可能成为冠军：刚刚在布朗车队意外夺冠的詹森·巴顿在迈凯伦车队给汉密尔顿造成了不小的冲击；阿隆索在加入法拉利车队后首次夺冠，随后展开了一场激烈的比赛；马克·韦伯在红牛车队给维特尔造成了不小的冲击，尤其是在土耳其发生碰撞时。比赛状态每场比赛都不一样，命运起伏不定，一切都出乎意料。

2021 年，这是一个既伟大又有一些令人不快的赛季。赛季结束时的黑暗争议仍然困扰着汉密尔顿——国际汽联赛事总监如何弄乱 F1 自己的规则，让维斯塔潘在赛季的最后时刻获得无法发挥的优势。但挥之不去的坏味道并不意味着 2021 年不是一个经典的赛季。

在梅赛德斯混合动力时代统治了多年之后，红牛全力以赴，让维斯塔潘获得了他应得的赛车。荷兰人随后以不妥协的风格与汉密尔顿展开了战斗，这种风格让他备受争议。但这位七届冠军拒绝被欺负。两人都没有退缩，不可避免地火花四溅，最引人注目的是银石赛道，维斯塔潘在 Copse 弯道高速撞击。

我们渴望这样的竞争，充满恰到好处的紧张和焦虑。汉密尔顿和维斯塔潘仍然是 F1 强大阵容的核心，但勒克莱尔、诺里斯、皮亚斯特里和拉塞尔——别忘了老谋深算的阿隆索——也都是身经百战的强者。这是 F1 最佳表现的秘诀。